Numer VIN / nadwozia? (pozycja E w dowodzie rejestracyjnym) JHMCU35809C201642 Dodaj komentarz lub załączniki Potrzebuję naprawić/zabezpieczyć uszkodzenie widoczne na zdjęciach aby nie przekształciło się w większe pęknięcie skutkujące wymogiem wymiany całej szyby. Kiedy usługa powinna być wykonana? W ciągu kilku dni Poprawa widoczności w naprawionym miejscu, Przywrócenie do 95 % pierwotnej wytrzymałości szyby w miejscu uszkodzenia. Pilkington oferuje naprawę uszkodzonej szyby w Twoim samochodzie. Jeśli naprawa będzie technicznie niemożliwa, to zaproponujemy wymianę uszkodzonej szyby w Twoim aucie na nową, markową szybę Pilkington i udzielimy 2.194. Brodzik należało by zdemontować. Od spodu, w miejscu pęknięcia trzeba by nakleić ze dwie - trzy warstwy tkaniny szklanej przesyconej żywicą. W baumarketach można kupić takie zestawy naprawcze do nadwozi samochodowych. Oczywiście z odpowiednim zakładem na to pęknięcie. To odpowiednio wzmocni brodzik od spodu. W starych modelach samochodu (Fiat 125p, Polonez, Golf II itp.) wymiana szyby jest najmniej skomplikowana i zajmuje około kwadransa. Koszt to około 50 zł. Wymiana szyby i przyklejenie jej to jedno, gotowość do jazdy to drugie. Dlatego po dokonaniu wymiany szyby przedniej warto, aby samochód stał w ciepłym miejscu kilka godzin. . Od pewnego czasu rośnie ilość pytań kierowanych do naszego serwisu, dotyczących problemu "samoistnego" pękania szyb zespolonych. Skłania nas to, do podjęcia tej kwestii i odpowiedzi naszym czytelnikom w trzech krótkich artykułach na pytanie zawarte w tytule. Standardowo informacje naszych czytelników zaczynają się właśnie mniej więcej tak: "Ratunku! Pomóżcie. Od montażu okien upłynęło kilka miesięcy i pewnego dnia ni z tego ni z owego zauważyłam/em, że w jednym z okien mam pękniętą szybę. Przysięgam, że nie jest to uszkodzenie wynikające z użytkowania okna, żadnych przeciągów i trzaskania oknami nie było. Pękła i już. Zawiadomiłam/em producenta okien, a on odmawia uznania reklamacji. Co robić?" Po pierwsze spróbujemy wyjaśnić czy szyby mogą pękać "samoistnie" i dlaczego tak się dzieje? Po drugie, jakie są najczęstsze inne powody "samoistnego pękania szkła"? Po trzecie podpowiemy, co naszym zdaniem można zrobić w takich przypadkach. Wydaje się, że podstawową sprawą dla naszych czytelników jest odpowiedź na pytanie, czy szyba może "samoistnie" pęknąć? Odpowiadamy, szyby nie pękają "samoistnie", mogą natomiast pękać spontanicznie, choć przy ogólnej ilości sprzedawanych pakietów szyb zespolonych jest to zjawisko naprawdę wyjątkowo rzadkie. Używanie pojęcia "samoistnie" oznaczałoby ni mniej ni więcej, że szyba pękła bez przyczyny, a tak nie jest. Lepszym pojęciem jest pękanie spontaniczne, pękanie na skutek przyczyn, które nie zawsze są widoczne w momencie zakupu okna, a nawet produkcji szyby. Jedna z bardzo prawdopodobnych przyczyn spontanicznego pękania szyb wykonanych z powszechnie już stosowanego szkła float, tkwi w małych cząstkach siarczku niklu (NiS), które sporadycznie mogą dostać się do masy szklanej w procesie produkcji szkła float. Cząsteczki siarczku niklu działają w szklanej tafli jak bomby z opóźnionym zapłonem. Może się zdarzyć, że któraś z szyb w Waszym oknie zawiera właśnie takie cząsteczki, a na dodatek jest poddawana silnemu nagrzewaniu w skutek operacji słońca. Cząsteczka siarczku niklu pod wpływem znacznej ilości ciepła "puchnie" zmieniając swoją objętość. Gdyby po silnym nagrzaniu szyby, nastąpiło jej nagłe schłodzenie cząsteczka siarczku niklu nie zdąży wrócić do swej pierwotnej objętości. Zostaje jak gdyby złapana przez szybę w stanie "spuchnięcia", co powoduje wytworzenie dodatkowych naprężeń wewnętrznych w szkle. Jeżeli taka cząstka umiejscowi się w strefie naprężeń, istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, iż zostanie przekroczony poziom naprężeń dopuszczalnych i nastąpi spontaniczne pęknięcie tafli szklanej. W produkcji szyb hartowanych zjawisko to eliminowane jest w trakcie testu HST polegającego na podgrzaniu szyby do temperatury około 290oC i utrzymywaniu jej w tej temperaturze przez normatywnie określony czas. W trakcie testu HST z prawdopodobieństwem bliskim 99%, następuje ujawnienie tafli szklanych z wtrąceniami siarczku niklu i ich pęknięcie. Ze względu na koszt testów, żadna firma nie przeprowadza ich dla szkła używanego do produkcji standardowych szyb zespolonych. Można więc założyć, że w sprzyjających warunkach atmosferycznych i przy nagle zmieniających się temperaturach tafli szyb w oknach, sporadycznie możliwe jest występowanie zjawiska spontanicznego pęknięcia szkła pod wpływem działania cząsteczek siarczku niklu. Sądząc po ilości kierowanych do nas przez nabywców okien zapytań jak sobie poradzić w sytuacji, gdy "szyba sama pęka" sądzimy, że dość powszechną praktyką wśród sprzedawców jest nieuwzględnianie takich reklamacji. Czy sprzedawcy mają rację? Bez wątpienia przyczyna uszkodzenia szyby tkwi w materiale, z którego ją wykonano. Już tylko z tego względu mogą znaleźć zastosowanie przepisy o rękojmi za wady. Zagadnienie podstawowe to, jak w postępowaniu reklamacyjnym wykazać, że przyczyną pęknięcia szyby jest prawie niewidoczne maleństwo w postaci cząsteczki siarczku niklu? Jeśli podczas oględzin pękniętej tafli szkła okaże się, że w przełamie, wzdłuż linii pęknięcia widoczne są małe czarne punkty to właśnie odkryliście Państwo przyczynę pęknięcia. Te czarne drobiny to właśnie siarczek niklu. W takim wypadku nie powinno być większych problemów z pozytywnym załatwieniem reklamacji. Jedyny szkopuł w początkowej fazie procedury reklamacyjnej to to, czy producent okien posiada jakąkolwiek wiedzę na temat fizycznych właściwości cząsteczek siarczku niklu. Jeśli nie posiada, oczywistym w takim przypadku wydaje się sięgniecie do fachowej pomocy producentów szyb zespolonych, a jeszcze lepiej szkła. Co czynić jeśli cząsteczki siarczku niklu są niezauważalne? Tu wyjścia są dwa, albo przeprowadzenie w certyfikowanym laboratorium badań, których koszt wielokrotnie przekraczałby koszt uszkodzonej szyby, albo odwołanie się do zdrowego rozsądku stron sporu. Wydaje się, że w codziennej praktyce, lepszym rozwiązaniem jest zdroworozsądkowe podejście wszystkich podmiotów uczestniczących w procesie wytwarzania i sprzedaży wyrobu i oczywiście jego nabywcy. Opisany powyżej mechanizm oddziaływania cząsteczki siarczku niklu na szybę jest znany wszystkim producentom szkła budowlanego oraz wielu producentom szyb zespolonych. Wiedza o możliwości wystąpienia efektu spontanicznego pękania szkła jest też istotna dla wszystkich producentów i sprzedawców okien. Wydaje się, że wszystkie wyżej wymienione profesjonalne podmioty gospodarcze już tylko z racji profesjonalizmu podejmowanej działalności powinny posiadać niewielkie rezerwy finansowe lub materiałowe, które mogłyby wykorzystać do likwidacji negatywnych skutków występowania takiego zjawiska u nabywców stolarki okiennej. Zjawisko jest na tyle rzadkie, że na pewno likwidacja skutków nie naraża żadnego z tych podmiotów na nadmierne straty, a wcześniejsze przewidywanie możliwości jego wystąpienia może i powinno znajdować wyraz w treści umów, których przedmiotem jest obrót szkłem budowlanym. Niestety wiemy, że tak nie jest, co powoduje, iż większość reklamacji z powodu spontanicznego pękania szkła jest przez producentów okien odrzucana. Producenci i sprzedawcy okien tłumaczą się z kolei odrzucaniem reklamacji przez producentów szyb zespolonych i tak dochodzimy do jednego z powodów powstawania całkowicie zbędnych i trudno rozstrzygalnych sporów. Wydaje się, że dla wizerunku każdego producenta szkła, szyb i okien wymiana kilku czy kilkunastu szyb rocznie nie powinna być najmniejszym problemem nawet, jeśli nie jest on przekonany, co do słuszności składanej reklamacji. Każdy profesjonalny sprzedawca powinien brać w takim wypadku pod uwagę irytację i emocje nabywcy wynikające z jego zdaniem bezpodstawnej próby wmówienia mu, że to on sam szybę uszkodził i próbuje teraz naciągać producentów na jej wymianę. Jedno jest pewne, tego nicponia siarczka niklu trudno złapać "za rękę" w chwili, gdy niszczy nam szyby, więc ponawiamy nasz apel o zachowanie "zdrowego rozsądku". Może skutecznym rozwiązaniem takich problemów z szybami byłby "uczciwy" podział kosztów naprawy szkód? Nabywca okien płaci za robociznę związaną z wymianą szyby, a producent za materiał i transport? Szybki consensus zawsze jest lepszy od wielodniowych kłótni, wielotygodniowego oczekiwania na uznanie lub nieuznanie reklamacji i czasem dożywotniej utraty dobrego wizerunku przez producenta okien u części nabywców. Pasażerowie samolotu TUI, który leciał z Dominikany do Amsterdamu, przeżyli ostatnio chwile grozy. Maszyna musiała awaryjnie lądować na karaibskiej wyspie, gdyż załoga zauważyła... pęknięcie w jej przedniej szybie. Pojazd bezpiecznie osiadł na ziemi, ale tutaj zaczęły się problemy logistyczne - 100 osób utknęło na lotnisku, gdyż zabrakło dla nich noclegów w tutejszych hotelach. W ostatnich dniach pisaliśmy o problemach samolotu Wizz Air, który miał przetransportować podróżnych z Tel Awiwu do Londynu Gatwick, ale ze względu na opóźnienia został przekierowany do lotniska oddalonego od docelowego o ok. 300 km. Na miejscu pasażerowie dowiedzieli się, że sami muszą zorganizować sobie dojazd do stolicy Wielkiej niespodzianka czekała także na turystów, którzy lecieli w ostatnich dniach wraz z TUI z Dominikany do Amsterdamu. Samolot, którym podróżowali, musiał awaryjnie lądować na Curacao, gdyż załoga... zauważyła w przedniej szybie pęknięcie. Zobaczcie, jak skończyła się ta historia. Awaryjne lądowanie samolotu na wyspie. Załoga zauważyła pęknięcie w szybieSamolot TUI lecący z Dominikany do Amsterdamu musiał awaryjnie lądować na karaibskiej wyspie Curacao. Okazało się bowiem, że w jego przedniej szybie było pęknięcie. Usterkę zauważyła załoga, która podjęła natychmiastową decyzję o przekierowaniu lotu do pobliskiego 787-8 wykonywał lot OR703 z Punta Cana do Amsterdamu przez Bonaire, kiedy załoga zdecydowała o awaryjnym lądowaniu na Curaçao. Decyzja o zmianie trasy zapadła po tym, jak piloci zobaczyli pęknięcie w oknie kokpitu samolotu. Niedługo później maszyna wylądowała na lotnisku Willemstad bez dalszych incydentów. Kapitan zauważył pęknięcie w oknie w kokpicie po postoju na Bonaire. A nikt nie chce latać nad oceanem z pęknięciem w oknie. Więc na wszelki wypadek wykonał lądowanie zapobiegawcze na Curacao - powiedział rzecznik prasowy TUI fly Netherlands. Maszyna bezpiecznie osiadła na ziemi, ale tutaj zaczęły się problemy. Podróż odbywała się w okresie okołoświątecznym i przez to też kilkaset osób utknęło na Karaibach, a do tego turyści mieli problem ze znalezieniem noclegu, gdyż wszystko było pozajmowane. 200 pasażerom zapewniono pokoje hotelowe, ale zabrakło ich dla pozostałych 100 nie słyszeli nic na temat lotu zastępczego, gdyż okazało się, że TUI, zamiast podstawić nowy samolot, czekało na naprawę tego. Bezpieczeństwo ma najwyższy priorytet, więc okno musi zostać najpierw naprawione, zanim samolot będzie mógł ponownie wzbić się w przestrzeń powietrzną - dodał rzecznik firmy. Samolot, który doznał usterki, to 7-letni Boeing 787-8. Został dostarczony do TUI fly Netherlands w październiku 2015 roku. Przypominamy, że firma posiada w swojej flocie 3 egzemplarze tego modelu, jednego Boeinga 767-300 i sześć nowych Boeingów 737 MAX 8. Źródło: Simple Flying Czasami na przedniej szybie (tzw. szybie czołowej) pojawia się pęknięcie, które najczęściej podczas jazdy bardzo szybko powiększa się. Na pierwszy rzut oka widać tylko pęknięcie, a nie widać uszkodzeń, przez co wielu ludzi twierdzi, że "przednia szyba pękła samoistnie". Czy przednia szyba faktycznie pękła samoistnie? W większości przypadków po bliższej analizie okazuje się, że przyczyną pęknięcia szyby przedniej jest odprysk, który znajduje się w niewielkiej odległości od krawędzi szyby. Odprysk najczęściej jest bardzo mały i dla laika na pierwszy rzut oka jest niewidoczny. Aby to sprawdzić szyba powinna być czysta, a przynajmniej należy oczyścić miejsce w okolicy całego pęknięcia szyby i obejrzeć całe pęknięcie centymetr po centymetrze. Zaznaczony mały odprysk, który był przyczyną pęknięcia szyby Jeżeli po wyczyszczeniu w dalszym ciągu nie widać pęknięcia można wykonać tzw. test długopisem kulkowym. Kulkę długopisu prowadzimy wzdłuż pęknięcia szyby - kulka długopisu powinna gładko sunąć po pęknięciu na szybie. Jeżeli podczas prowadzenia kuki długopisu natrafimy na opór, to w tym miejscu najprawdopodobniej jest odprysk od którego pękła szyba. Sprawdzenie pęknięcia szyby za pomocą długopisu kulowego. Poniżej widoczne jest pęknięcie, w którym na pewno zatrzyma się długopis. Dlaczego od małego odprysku pęka szyba? Szyba oprócz zapewnienia widoczności i ochrony pasażerów przed warunkami atmosferycznymi pełni również inne funkcje. Przede wszystkim usztywnia kabinę pasażerska (zwiększa sztywność o około 30%). Podczas jazdy, podczas zmiany temperatur elementy karoserii, a szczególnie kabina pasażerska pracują. Na szyby, a przed wszystkim na szybę przednią oddziałuje wiele różnego rodzaju siły lub jak kto woli naprężenia, takie jak: ściskanie, skręcanie, rozciąganie i wiele innych. Naprężenia te najbardziej oddziaływają na krawędzi szyby. Jeżeli w pobliżu krawędzi szyby znajduje się odprysk, lub mikropęknięcie wówczas naprężenia oddziaływające na szybę powodują powiększanie się pęknięcia. Pęknięcia szyby od nawet dużych odprysków usytuowanych dalej od krawędzi szyby powiększają się dużo wolniej niż pęknięcia od małych odprysków usytuowanych przy krawędzi szyby czołowej. Odpryski usytuowane w środkowej części szyby czołowej można usunąć lub zabezpieczyć przed dalszym pękaniem. Można spróbować zrobić to samemu za pomocą specjalnych zestawów naprawczych lub udać się do profesjonalistów zajmujących się naprawą lub wymianą szyb samochodowych. Inne przyczyny samoistnego pęknięcia szyby czołowej Pęknięcia szyb czołowych mogą powstać również w wyniku: - niewłaściwej naprawy blacharskiej – pozostawienie przekoszonego otworu szyby; - niewłaściwego montażu szyby, w wyniku złego ustawienia szyby w otworze lub złego ustawienia pojazdu ( podczas montażu pojazd powinien stać na własnych kołach na równym podłożu); - zastosowania niskiej jakości kleju (klej o nieodpowiedniej twardości i wytrzymałości szczególnie na zmiany temperatur) lub niewłaściwej technologii wymiany – niezastosowanie odpowiednich preparatów do odtłuszczenia i podkładu; - wklejenie szyby o niskiej jakości – zdarzają się szyby które nie trzymają kształtu lub rozwarstwiają się; - gwałtowna zmiana temperatury (np. rozgrzany na słońcu samochód polany zimną wodą) lub miejscowe oddziaływanie wysokiej temperatury ( uszkodzona instalacja podgrzewania szyby przedniej/tylnej, która powoduje że grzanie szyby nie odbywa się na całej jej powierzchni tylko skupia się w jednym miejscu); - wada konstrukcyjna nadwozia pojazdu, która z reguły usuwana jest w ramach gwarancji producenta do pierwszego roku eksploatacji. Na różnego rodzaju forach internetowych można wyczytać, że do pojawienia się pęknięcia szyby czołowej może przyczynić się korozja otworu szyby lub oddziaływanie mrozu na wodę więzioną między szybą a nadwoziem, jednak te teorie raczej trzeba potraktować z przymrużeniem oka. Sama rdza nie spowoduje pęknięcia szyby, ale osłabi konstrukcje otworu szyby co może spowodować większe oddziaływanie naprężeń na szybę. Uwieziona woda między szyba a nadwoziem – raczej jest w znikomej ilości i nie jest szczelnie zamknięta, podczas rozszerzania się w wyniku zamarzania ma możliwość przemieszczania się nie powodując większych naprężeń. Pęknięcie szyby a wada fabryczna szyby Biorąc pod uwagę powyższe można powiedzieć, że pękniecie szyby nie jest wadą fabryczną o jedynie skutkiem oddziaływania siły czy jak kto woli naprężeń wywołanymi różnymi zdarzeniami losowymi lub powstałymi w wyniku eksploatacji. O wadzie fabrycznej szyby możemy mówić, gdy szyba ma jakąś skazę powstałą w fazie produkcji lub pojawia się usterka na którą eksploatacja nie miała wpływu. Wadą fabryczną może być: - skaza wewnątrz szyby (powodująca zniekształcenie pola widzenia); - delaminacja szyby czyli rozwarstwianie się szyby (utrata spójności pomiędzy poszczególnymi warstwami szyby). Postępujące rozwarstwienie może pogorszyć przejrzystość szyby, a to pogarsza bezpieczeństwo jazdy. W takim przypadku szyba czołowa kwalifikuje się do wymiany; - uszkodzenie elementu grzejnego zatopionego wewnątrz przedniej szyby. Szyby przednie mają zatopione w sobie cienkie spirale grzejne, które mogą ulec przepaleniu. Zużycie eksploatacyjne szyby czołowej Przednia szyba czołowa to podzespół na który oddziałuje wiele czynników zewnętrznych zarówno podczas jazdy jak i podczas postoju: Naprężenia nadwozia, warunki atmosferyczne, środki chemiczne i wiele innych. Wraz z wiekiem i przebiegiem pojazdu na szybie widać ślady eksploatacji takie jak: odpryski, rysy czy nawet zmatowienia, które powodują pogorszenie przejrzystości szyby, a to z kolei przekłada się na bezpieczeństwo. Czasami można taką szybę spróbować spolerować lub może okazać się, że szybę należy wymienić na nową. Zazwyczaj firmy specjalizujące się w szybach samochodowych świadczą usługi polerowania szyb lub mogą określić czy można polerować, kwalifikować ja do wymiany. W Trójmieście jest wiele firm świadczących profesjonalne usługi w dziedzinie szyb samochodowych. Możesz je znaleźć w naszym katalogu firm: Szyby samochodowe Uszkodzenia szyby przedniej Drobne kamienie, żwir czy piasek wystrzeliwane spod kół samochodów mogą stłuc szybę lub uszkodzić jej powierzchnię. 20 grudnia 2004, 7:59 Filtry w samochodzie. Co ile powinno się wymieniać? W samochodzie występują 4 rodzaje filtrów: kabinowy, oleju, paliwa oraz powietrza. Stanowią one warstwę ochronną przed zanieczyszczeniami, które mogą dostać się... 1 sierpnia 2022, 8:55 Filtr paliwa. Co ile powinno się go wymieniać? Filtr paliwa zapewnia prawidłową pracę jednostek napędowych i usuwa z cieczy kurz, rdzę czy opiłki metalu. Nieoczyszczone paliwo wpływa na szybsze zużycie... 27 lipca 2022, 7:47 Złe nawyki kierowców. Te przyzwyczajenia mogą zniszczyć samochód Z pozoru błahe sprawy mają ogromny wpływ na stan auta. Jakich nawyków się wystrzegać, by samochód uniknąć zbędnych i kosztownych wizyt u mechanika? Oto grzechy... 15 lipca 2022, 7:45 DSG. Skrzynia dwusprzęgłowa. Jakie są jej wady i zalety? Blisko 20 lat temu Volkswagen zaprezentował pierwszą, wielkoseryjną dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG. Ta innowacja całkowicie zmieniła postrzeganie skrzyń... 26 czerwca 2022, 12:05 Części do samochodu. Nie przebieg, a wiek. Te części i płyny wymieniaj bez względu na przebieg pojazdu Każdy właściciel samochodu powinien dbać o niego pod kątem technicznym. Są części i płyny, które należy wymieniać częściej niż rzadziej. Warto przy tym... 23 czerwca 2022, 13:00 Olej silnikowy. Czy można mieszać ze sobą oleje silnikowe? Silnik każdego samochodu musi być smarowany. Konstrukcje jednostek napędowych są jednak skrajnie różne, co wymusiło opracowanie olejów o różnych klasach... 9 czerwca 2022, 9:51 Ceny paliw. Jak zmniejszyć zużycie paliwa? 7 prostych wskazówek Rosnące ceny paliw stanowią obecnie jeden z poważniejszych problemów wśród kierowców. Nic dziwnego, że każdy szuka oszczędności. 25 kwietnia 2022, 7:24 Co warto sprawdzić w aucie po zimie? Uwaga na te 5 elementów! Pierwsze skojarzenie kierowców, gdy mowa o przygotowaniu samochodu do sezonu wiosenno-letniego? Wymiana zimówek na opony letnie. Kolejną myślą jest zadbanie o... 20 kwietnia 2022, 7:12 Płyn AdBlue. O czym pamiętać przy jego tankowaniu? Nowoczesne silniki wysokoprężne wyposażane są w układy SCR wymagające płynnego dodatku zwanego AdBlue. Jego brak powoduje zablokowanie możliwości uruchomienia... 13 kwietnia 2022, 7:45 Myjnie samochodowe (ręczna, automatyczna, bezdotykowa). Którą wybrać? Wady, zalety i porównanie kosztów Czyste auto. Dla niektórych to priorytet i przyjemność, dla innych przykry obowiązek. Mycie auta pod chmurką, pod blokiem lub na własnej posesji to wielka... 31 marca 2022, 7:45 Regeneracja sprzęgła. Jak, gdzie, i za ile? Sprzęgło to element składowy samochodu, który jeśli ulegnie wypracowaniu lub uszkodzeniu potrafi dosyć mocno obciążyć nasz budżet domowy. Na szczęście sprzęgła... 25 marca 2022, 7:55 Poznaj oleje silnikowe i dodatki EP 500 z serpentynitem od Mihel Silnik jest sercem każdego samochodu i tylko jego poprawne funkcjonowanie pozwala na komfortowe poruszanie się po drodze. Odpowiednia pielęgnacja wpływa na... 14 marca 2022, 14:30 Płyn do wspomagania układu kierowniczego. Na co zwrócić uwagę? Kiedy wymieniać? Większość współcześnie produkowanych samochodów osobowych jest wyposażanych w układ kierowniczy wspomagany elektrycznie. Jednak wśród aut będących w... 7 marca 2022, 7:07 Wycieraczki samochodowe. Jakie wybrać? Szkieletowe, płaskie czy hybrydowe? O czym pamiętać? Dobrze działające wycieraczki to sprawa kluczowa jeśli chodzi o bezpieczną jazdę przy złej pogodzie, kiedy konieczne jest zachowanie prawidłowej widoczności.... 4 marca 2022, 13:05 Fabryczna nawigacja. Jak często wymaga aktualizacji, ile kosztują aktualizacje, co trzeba o niej wiedzieć? Fabryczna nawigacja jest często wybieranym dodatkiem przez nabywców nowych samochodów. Często jednak można się spotkać ze stwierdzeniem, że nie warto przepłacać... 27 lutego 2022, 17:31 Jak usunąć wilgoć z auta i co może być jej przyczyną? Do czego może doprowadzić wilgoć w samochodzie? Parujące szyby, nieprzyjemna woń – gromadzenie się wilgoci potrafi być prawdziwą zmorą dla posiadaczy samochodów. Dotyczy to zwłaszcza nadchodzącego okresu... 22 lutego 2022, 7:41 Badanie techniczne samochodu. Na czym polega i ile kosztuje? Okresowe badanie techniczne pojazdu to przede wszystkim kontrola elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo na drodze. Na ścieżce diagnostycznej sprawdzane... 1 lutego 2022, 7:12 Olej napędowy nie lubi mrozów. O czym pamiętać? Zima, a ściślej te dni, gdy temperatury spadają poniżej zera jest szczególnym okresem dla silników wysokoprężnych. Chodzi o to, że olej napędowy nie lubi... 22 stycznia 2022, 11:11 Paliwa premium. Czy nadają się do każdego auta? Opinie mechaników Choć ceny paliw premium biją kierowców po oczach, koncerny nadal kuszą na stacjach benzynowych dodatkowymi oktanami. Mają one zwiększyć moc, zmniejszyć spalanie... 20 stycznia 2022, 14:11 Jak uruchomić samochód za pomocą kabli rozruchowych? Kłopot z odpaleniem auta w mroźny poranek to zmora wielu kierowców. Rozładowany akumulator wystarczy jednak podłączyć do sprawnego akumulatora w innym... 10 stycznia 2022, 7:21 Silniki trzycylindrowe. Opinie i zastosowanie Fiat 126p miał silnik dwucylindrowy i to wystarczyło, bo przecież Polacy jeździli maluchami w mieście, na wakacje nad morze, a nawet do Turcji, Włoch, czy... 13 listopada 2021, 17:14

pęknięcie szyby w samolocie